JERUSALEM LIGHT RAIL TRANSPORTATION
Jerusalem Municipality and Israeli Ministry of Transport

Ideazione ARCH. SANTIAGO CALATRAVA VALLS

Progetto e realizzazione delle strutture metalliche CIMOLAI SpA

General Concessionaire: CityPass Consortium (Connex Transport AB-Vivendi Group,
Alstom Train Manufacturer, Ashtrom Construction and Infrastructures, Pollar Investments)

General Contractor for Civil Works: Moria LTD
Concrete Contractor: Ramet LTD
Steel Contractor: Koor Metals LTD

Project: Steel works of Jerusalem LRT Bridge
- design review + shop drawings;
- supply: pylon, deck (partial) and parapet;
- design of the erection and supervision on site.
Sub-Contractor: Cimolai SpA


Testi e immagini gentilmente forniti da CIMOLAI SpA - Pordenone - Italy





DESCRIZIONE SINTETICA DELL'OPERA

Trattasi di un ponte strallato costituito da un cassone in acciaio lungo 160 metri, un pilone in struttura a cassone di acciaio alto 118 metri e una struttura di ancoraggio (detta parapetto) lunga 74 metri. Il peso complessivo della carpenteria metallica in opera e' di 4.200 tonnellate. Il pilone e' collegato all'impalcato del ponte e al parapetto di ancoraggio tramite funi di acciaio di diametro variabile fra 30, 40 e 50 millimetri e una lunghezza massima di 142 metri. Il pilone e' inclinato di 30 gradi nel suo piano e di 15 gradi nel piano ortogonale allo stesso, nella direzione del parapetto; e' stabilizzato da 4 cavi di diametro 90 millimetri. I vincoli architettonici e urbanistici, la straordinaria forma asimmetrica e la ardita leggerezza del manufatto, unitamente alle ridotte dimensioni delle sezioni, compensate dai notevoli spessori dei componenti, fanno di questa struttura la piu' complessa e delicata mai concepita da Santiago Calatrava e probabilmente da qualsiasi architetto o progettista.

MODELLI E SOTTOMODELLI FEM IN STRAUS7

L'impresa costruttrice CIMOLAI spa ha revisionato la progettazione strutturale dell'opera in stretta collaborazione con lo studio Calatrava considerando sia le fasi di esercizio che quelle di montaggio, tramite modellazione agli elementi finiti. Sul modello complessivo sono state analizzate 137 condizioni di carico alla stato limite ultimo e 127 condizioni di carico allo stato limite di esercizio. Il calcolo dei componenti strutturali, data l'intensita' delle sollecitazioni in gioco, e' stato poi affinato ricorrendo a modelli con elementi solidi atti a indagare lo stato tensionale puntuale.