SEGGIOVIA ESAPOSTO
AD
AMMORSAMENTO AUTOMATICO
"SA6 Gampbergbahn"
1. introduzione
La nuova
seggiovia, denominata “SA6 Gampbergbahn”
è realizzata in Tirolo (Austria). Essa è di tipo monofune a moto unidirezionale
continuo con ammorsamento automatico alla fune e con seggiole a 6 posti
carenate.
La seggiovia in
progetto è della categoria “Standard” ed abbina semplicità, funzionalità e
ridotto ingombro delle stazioni. La tecnologia ed i componenti utilizzati per
la realizzazione dell’impianto sono ampiamente sperimentati in seggiovie
esaposto della stessa categoria, realizzate recentemente dalla Leitner S.p.A. in
diversi comprensori sciistici sia in Italia che all’estero.
L’apertura al
pubblico esercizio è prevista solo durante la stagione invernale, con trasporto
di sciatori e pedoni verso monte ed il trasporto di soli pedoni verso valle. La
portata oraria nominale è di 2211 p/h con una velocità in linea di 5,0 m/s.
Il progetto
prevede a valle, a quota 2008 mslm, la stazione di tensionamento ed a monte, a
quota 2400 mslm, la stazione motrice con argano sospeso e copertura di tipo “alto“.
STAZIONE
MOTRICE
La stazione
motrice è costituita essenzialmente da due travi
reticolari principali, sostenute da due traverse
con sezione a cassone, una colonna
anteriore in acciaio ed una struttura ad U di giro stazione.
Le travi
reticolari principali sono disposte parallelamente alla linea, hanno interasse
3 m e poggiano sulle due traverse. Appositi supporti, flangiati di testa
al corrente inferiore della travatura reticolare, sostengono la struttura di
girostazione ove sono montati i gruppi di sincronizzazione atti a movimentare i
veicoli liberati dalla fune. Tale struttura consta di una coppia di travi di
lancio lungo le quali il moto delle seggiole è decelerato/accelerato, a seconda
che la seggiola stia entrando o uscendo dalla stazione, e di una struttura di
collegamento che le seggiole percorrono per invertire la direzione di moto. La
traversa posteriore poggia su di una stele in cemento armato, mentre quella
anteriore è flangiata alla sommità della colonna in acciaio, ancorata alla base
ad un plinto di fondazione.
La stazione è
protetta dagli agenti atmosferici per mezzo di una copertura in lamiera grecata
di acciaio.
Il gruppo
argano è disposto su un apposito carrello scorrevole sui correnti inferiori
delle travi principali di stazione (stazione
motrice sospesa).
Nella verifica
strutturale si considera un tiro fune nominale massimo di 800 kN ed un
tiro fune nominale minimo di 280 kN, una coppia torcente massima in avviamento
di 450 kNm ed una coppia torcente minima in avviamento di 200 kNm.
E’ prevista la
presenza di un cavo telefonico ancorato alla traversa anteriore di stazione ed
avente un tiro massimo pari a 150 kN.
STAZIONE DI
RINVIO
La stazione di rinvio è costituita essenzialmente da due vie di corsa in profilo tubolare, sostenute da due traverse a cassone, una colonna anteriore in acciaio ed una struttura ad U di giro stazione.
Le rotaie portanti sono disposte parallelamente alla linea, hanno interasse 3 m e poggiano sulle due traverse scatolate.
Il gruppo di rinvio è disposto su un apposito carrello appoggiato sulle rotaie portanti (stazione di rinvio sospesa).
La posizione del carrello può variare in funzione delle condizioni di carico dell’impianto e delle variazioni di lunghezza subite dai due rami di fune per effetto delle variazioni di temperatura. Tale spostamento del carrello di rinvio avviene in modo continuo per mezzo di un pistone idraulico (stazione tenditrice).
Si considerano un tiro fune nominale massimo di 800 kN ed un tiro fune nominale minimo di 320 kN. Il cilindro di tensionamento idraulico è disposto in asse fune ed incernierato alla struttura portante in corrispondenza della traversa anteriore.
Vista stazione SA6
2. DATI GENERALI DI verifica
Dati di calcolo stazione motrice
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Valori di calcolo |
Dati impianto SA6 Gampbergbahn |
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Tiro fune nominale |
280 ÷ 800 kN |
486 kN |
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Coppia a regime |
300 kNm |
200 kNm |
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Coppia in avviamento |
450 kNm |
320 kNm |
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Tiro cavo telecomando |
150 kN |
interrato |
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Carico neve al suolo i.e. |
9625 N/m2 |
5000 N/m2 |
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Carico neve al suolo f.e. |
9625 N/m2 |
5000 N/m2 |
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Pressione dinamica vento i.e. |
800 N/m2 |
800 N/m2 |
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Pressione dinamica vento f.e. |
3000 N/m2 |
1300 N/m2 |
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Interasse traverse |
9950 mm |
9950 mm |
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Altezza colonna anteriore |
3878 mm |
3878 mm |
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Diametro puleggia motrice |
4800 mm |
4800 mm |
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Deviazione fune verticale |
3 ° |
3 ° |
|
Deviazione fune orizzontale |
12.20 ° |
12.20 ° |
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Corsa/spostamento carrello |
3000 mm |
3000 mm |
3. premesse di calcolo
L’analisi strutturale è eseguita con l’ausilio del calcolo automatico,
tramite il programma strutturale ad elementi finiti STRAUS7Ô Release 2.3.2.
Le travi costituenti la struttura sono
schematizzate con elementi di tipo Beam2, ossia elementi beam univocamente definiti
per mezzo dei due nodi di estremità. Dal programma strutturale si ricavano i
parametri di sollecitazione e nella relazione di calcolo vengono eseguite le
verifiche ritenute significative delle varie travi.
4. descrizione modello strutturale
Il modello strutturale della stazione di rinvio è costituito da:
-
508 nodi (6 gradi
di libertà ognuno)
-
628 elementi Beam2
-
44 elementi
Plate Quad4
-
40 rigid links.
Sono considerate:
-
90 condizioni
di carico elementari
-
132 combinazioni
di carico di esercizio (CdC I)
-
132 combinazioni
di carico di fuori esercizio (CdC II)
-
132 combinazioni di carico di esercizio
straordinario (CdC II).
Tutte le aste del modello sono costituite di materiale isotropo a
comportamento elastico lineare. In particolare si tratta di acciai per impieghi
strutturali i cui parametri caratteristici sono di seguito riportati
- modulo elastico di Young E = 206000 N/mm2
- modulo di Poisson n = 0.3
- peso specifico g = 78.50 kN/m3
- coefficiente di dilatazione termica a = 1.2 10-5 °C-1.
I nodi 113 (centro traversa posteriore) e 44 (piede colonna anteriore)
hanno impedite sia le traslazioni sia le rotazioni in tutte le direzioni (incastri).
