IMPIANTI DI RISALITA
STAZIONI LPA

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Giunto trave-trave con flangia d’estremità

bulloni ad alta resistenza precaricati

 

Per gentile concessione

LEITNER S.p.A. – Vipiteno (BZ)

Ing. Matteo Mattivi

 

 

Seggiovia LPA ad ammorsamento automatico: stazione a monte e pista da sci

 

 

Le stazioni degli impianti di risalita di ultima generazione del Leitner Group, seggiovie e cabinovie ad ammorsamento automatico, denominate LPA, sono progettate e verificate come strutture intelaiate. In particolare il modello in Straus7 delle stazioni è realizzato perlopiù con elementi trave del tipo beam2. Alcuni dettagli costruttivi di particolare importanza o complessità sono studiati separatamente. I modelli FEM vedono l’uso di elementi plate, brick, e point contact beams, e sono risolti con linear buckling analysis e nonlinear static analysis È questo il caso del giunto trave-trave con flangia d’estremità e bulloni ad alta resistenza precaricati, realizzato nelle due travi longitudinali principali di stazione (tubi formati a caldo 500x300x16 in acciaio S355, piastre da 30mm in acciaio S355 , bulloni M30 cl.10.9 e spine f35 in acciaio 42CrMo4).


 

Seggiovia LPA: stazione motrice a valle con copertura alta (Kikutheisen - Norvegia)


 

 

Modello stazione LPA con copertura alta




 

Seggiovia LPA: stazione di rinvio a monte con copertura bassa (Kikutheisen - Norvegia)


 

 

Modello stazione LPA con copertura bassa




 

Seggiovia LPA: linea impianto

 


Interno stazione motrice

seggiovia LPA

 

 

 

Struttura portante di stazione e telaio motore

 

 


 

Dettaglio delle travi principali e del giunto trave-trave con flangia d’estremità




Modello FEM

 

Dati caratteristici del modello:

       16535   Nodi

         1612   Travi - Point Conctact Normal

              10   Travi - Beam2

         1954   Piastre - Quad8

         1504   Bricks - Hexa16

 

Tipo di analisi:

            Nonlinear Static Analysis including Nonlinear Material

 

 

 

Modello 3D


 

 

Modello 3D: mesh, elementi di contatto (verde),
precarico sui bulloni (rosso a sinistra), carico sulla trave (rosso e arancione a destra)

 

 

Diagramma s-e per bulloni classe 10.9

 

Diagramma s-e per acciaio S355

 

 

 

 


Risultati analisi non lineare:

carichi caratteristici (Fk) moltiplicati per 2.1

(snervamento primo bullone)

 

Stato tensionale nel tubo e nella flangia (VM stress)


 

 

Punti di distacco flangia (in rosa a sinistra); forze sui bulloni (a destra)




Risultati analisi non lineare:

incrementi di carico

 

 

 

1- Precarico sui bulloni (Fp.Cd); 2- Carichi caratteristici (Fk);
3- Carico di snervamento primo bullone (2,1 x Fk); 4- Rottura primo bullone (3,8 x Fk)

 

 


Con la collaborazione di

LEOPOLD-FRANZENS-UNIVERSITÄT INNSBRUCK

Institut für Baustatik, Festigkeitslehre und Tragwerkslehre

Ao. Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr. Rudolf Stark

Dipl.-Ing. Werner Gander

 





Per inviare un messaggio: hsh@iperv.it