IMPIANTI DI RISALITA
STAZIONI LPA
____________________
Giunto trave-trave con flangia d’estremità
bulloni ad alta resistenza precaricati
Per gentile concessione
LEITNER S.p.A. – Vipiteno (BZ)
Ing. Matteo Mattivi
Seggiovia LPA ad ammorsamento automatico: stazione a monte e pista da sci
Le stazioni degli impianti di risalita di ultima generazione del Leitner Group, seggiovie e cabinovie ad ammorsamento automatico, denominate LPA, sono progettate e verificate come strutture intelaiate. In particolare il modello in Straus7 delle stazioni è realizzato perlopiù con elementi trave del tipo beam2. Alcuni dettagli costruttivi di particolare importanza o complessità sono studiati separatamente. I modelli FEM vedono l’uso di elementi plate, brick, e point contact beams, e sono risolti con linear buckling analysis e nonlinear static analysis È questo il caso del giunto trave-trave con flangia d’estremità e bulloni ad alta resistenza precaricati, realizzato nelle due travi longitudinali principali di stazione (tubi formati a caldo 500x300x16 in acciaio S355, piastre da 30mm in acciaio S355 , bulloni M30 cl.10.9 e spine f35 in acciaio 42CrMo4).
Seggiovia LPA: stazione motrice a valle con copertura alta (Kikutheisen - Norvegia)
Modello stazione LPA con copertura alta
Seggiovia LPA: stazione di rinvio a monte con copertura bassa (Kikutheisen - Norvegia)
Modello stazione LPA con copertura bassa
Seggiovia LPA: linea impianto
Interno stazione motrice
seggiovia LPA
Struttura portante di stazione e telaio motore
Dettaglio delle travi principali e del giunto trave-trave con flangia d’estremità
Modello FEM
Dati caratteristici del modello:
16535 Nodi
1612 Travi - Point Conctact Normal
10 Travi - Beam2
1954 Piastre - Quad8
1504 Bricks - Hexa16
Tipo di analisi:
Nonlinear Static Analysis including Nonlinear Material
Modello 3D
Modello 3D: mesh, elementi di contatto (verde),
precarico sui bulloni (rosso a sinistra), carico sulla trave (rosso e arancione
a destra)
Diagramma s-e per bulloni classe 10.9
Diagramma s-e per acciaio S355
Risultati analisi non lineare:
carichi caratteristici (Fk) moltiplicati per 2.1
(snervamento primo bullone)
Stato tensionale nel tubo e nella flangia (VM stress)
Punti di distacco flangia (in rosa a sinistra); forze sui bulloni (a destra)
Risultati analisi non lineare:
incrementi di carico
1- Precarico sui bulloni (Fp.Cd); 2- Carichi caratteristici
(Fk);
3- Carico di snervamento primo bullone (2,1 x Fk);
4- Rottura primo bullone (3,8 x Fk)
Con la collaborazione di
LEOPOLD-FRANZENS-UNIVERSITÄT INNSBRUCK
Institut für Baustatik, Festigkeitslehre und Tragwerkslehre
Ao. Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr. Rudolf Stark
Dipl.-Ing. Werner Gander
Per inviare un messaggio: hsh@iperv.it