SOTTOPASSI FERROVIARI
Ponti ferroviari di rapido montaggio e smontaggio
per la costruzione di sottopassi
Committente:
RETE FERROVIARIA ITALIANA S.p.a. - Bologna
DIREZIONE COMPARTIMENTALE INFRASTRUTTURA TECNICO – ARMAMENTO E OPERE CIVILI
Costruttore:
TRICHES ENRICO E DIEGO Srl – Belluno
Progetto generale, strutturale e di montaggio:
STUDIO TECNICO ING. GIORGIO ROMARO - Padova
in collaborazione con: DIREZIONE COMPARTIMENTALE DELLE R.F.I. di Bologna
e con la STRUTTURA DI INGEGNERIA CIVILE DELLA DIREZIONE INVESTIMENTI DI R.F.I. di Roma
e con i TECNICI DELLA DITTA TRICHES di Belluno
Testo e immagini gentilmente forniti da
STUDIO TECNICO ING. GIORGIO ROMARO
Il modello di calcolo ad elementi plate del ponte per sottopassi pedonali (Ponte Bologna 17)
DESCRIZIONE SINTETICA DELL'OPERA
La massiccia operazione di riqualificazione delle stazioni ferroviarie minori con la dotazione di sottopassi pedonali e quella ancor più imponente di sostituzione di migliaia di passaggi a livello ancora presenti nella rete nazionale con sottopassi stradali hanno reso urgente la ricerca di una nuova tipologia di ponte provvisorio che permettesse di realizzare i sottopassi senza per altro penalizzare il traffico ferroviario; i sistemi tradizionali portano, infatti, a rallentamenti fino a 30-50km/h. Le due tipologie di ponte (per sottopassi pedonali e stradali), progettate e realizzate, permettono il transito dei treni sul ponte con caratteristiche ben controllate alla velocità di 80 km/h, migliorando anche i tempi di montaggio e smontaggio, adattandosi a differenti tracciati (in curva e in rettilineo) e contenendo il numero dei pezzi, il loro peso e l’altezza dell’impalcato, che si ripercuote sulla quota altimetrica del sottopasso.
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La massiccia operazione di riqualificazione delle stazioni ferroviarie minori con la dotazione di sottopassi pedonali e quella ancor più imponente di sostituzione di migliaia di passaggi a livello ancora presenti nella rete nazionale con sottopassi stradali hanno reso urgente la ricerca di una nuova tipologia di ponte provvisorio che permettesse di realizzare i sottopassi senza per altro penalizzare il traffico ferroviario; i sistemi tradizionali portano, infatti, a rallentamenti fino a 30-50km/h. Le due tipologie di ponte (per sottopassi pedonali e stradali), progettate e realizzate, permettono il transito dei treni sul ponte con caratteristiche ben controllate alla velocità di 80 km/h, migliorando anche i tempi di montaggio e smontaggio, adattandosi a differenti tracciati (in curva e in rettilineo) e contenendo il numero dei pezzi, il loro peso e l’altezza dell’impalcato, che si ripercuote sulla quota altimetrica del sottopasso.
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Il Ponte Bologna 17 durante il periodo di esercizio nella configurazione a doppio binario
Particolare della testata del Ponte Bologna 17
Modello della testata del Ponte Bologna 17
Il modello di calcolo ad elementi plate e beam del ponte per sottopassi stradali (Ponte Bologna 25)
La testata del Ponte Bologna 25 nel modello di calcolo
Il Ponte Bologna25 durante la configurazione di esercizio a doppio binario
Analisi dello sbandamento di un pannello irrigidito del cassone centrale
Calcolo della frequenza propria del Ponte Bologna 25
Per inviare un messaggio: hsh@iperv.it