IMPIANTI DI RISALITA
STAZIONI LPA

____________________

Giunto trave-trave con flangia d’estremità

bulloni ad alta resistenza precaricati

Nota: perche' l'animazione si avvii, occorre attendere
che il sistema carichi tutta la sequenza di immagini che la compone.

Per gentile concessione

LEITNER S.p.A. – Vipiteno (BZ)

Ing. Matteo Mattivi

Con la collaborazione di

LEOPOLD-FRANZENS-UNIVERSITÄT INNSBRUCK

Institut für Baustatik, Festigkeitslehre und Tragwerkslehre

Ao. Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr. Rudolf Stark

Dipl.-Ing. Werner Gander

Seggiovia LPA ad ammorsamento automatico: stazione a monte e pista da sci

Le stazioni degli impianti di risalita di ultima generazione del Leitner Group, seggiovie e cabinovie ad ammorsamento automatico, denominate LPA, sono progettate e verificate come strutture intelaiate. In particolare il modello in Straus7 delle stazioni è realizzato perlopiù con elementi trave del tipo beam2. Alcuni dettagli costruttivi di particolare importanza o complessità sono studiati separatamente. I modelli FEM vedono l’uso di elementi plate, brick, e point contact beams, e sono risolti con linear buckling analysis e nonlinear static analysis È questo il caso del giunto trave-trave con flangia d’estremità e bulloni ad alta resistenza precaricati, realizzato nelle due travi longitudinali principali di stazione (tubi formati a caldo 500x300x16 in acciaio S355, piastre da 30mm in acciaio S355 , bulloni M30 cl.10.9 e spine f35 in acciaio 42CrMo4).

Seggiovia LPA: stazione motrice a valle con copertura alta (Kikutheisen - Norvegia)

Modello stazione LPA con copertura alta

Seggiovia LPA: stazione di rinvio a monte con copertura bassa (Kikutheisen - Norvegia)

Modello stazione LPA con copertura bassa

Seggiovia LPA: linea impianto

Interno stazione motrice

seggiovia LPA

Struttura portante di stazione e telaio motore

Dettaglio delle travi principali e del giunto trave-trave con flangia d’estremità

Modello FEM

Dati caratteristici del modello:

       16535   Nodi

1612   Travi - Point Conctact Normal

              10   Travi - Beam2

1954   Piastre - Quad8

         1504   Bricks - Hexa16

Tipo di analisi:

Nonlinear Static Analysis including Nonlinear Material

Modello 3D

Modello 3D: mesh, elementi di contatto (verde),
precarico sui bulloni (rosso a sinistra), carico sulla trave (rosso e arancione a destra)

Diagramma s-e per bulloni classe 10.9

Diagramma s-e per acciaio S355

Risultati analisi non lineare:

carichi caratteristici (F_k) moltiplicati per 2.1

(snervamento primo bullone)

Stato tensionale nel tubo e nella flangia (VM stress)

Punti di distacco flangia (in rosa a sinistra); forze sui bulloni (a destra)

Risultati analisi non lineare:

incrementi di carico

1- Precarico sui bulloni (F_p.Cd); 2- Carichi caratteristici (F_k);
3- Carico di snervamento primo bullone (2,1 x F_k); 4- Rottura primo bullone (3,8 x F_k)

Per richiedere la scheda tecnica e il listino di Straus7 UN CLICK QUI